Китайская экспансия, новый Audi А6 и уход Nissan GT-R

Автопром Китая: масштабы экспансии

По данным британской консалтинговой фирмы Rho Motion, более трёх четвертей электромобилей и подзаряжаемых гибридов, проданных в мире за 2024 год, имеют китайское происхождение. И это при том, что второй по величине автомобильный рынок мира, США, фактически закрыт для машин из КНР.

Из-за повышенных пошлин китайские электрифицированные автомобили пока не могут похвастать большой долей продаж и в Европе. В Германии они занимают лишь 4% от всего «электрорынка», а во Франции и Британии — 5% и 7% соответственно. Хотя в Испании (10%) и Австрии (11%) им удалось завоевать более существенную долю.

Зато в других регионах мира китайские электромобили стремительно наращивают своё доминирование. 82% розеточных машин, проданных в Бразилии, произведено компаниями из КНР. В Таиланде этот показатель достигает 77%, а в Индонезии — 75%. В Мексике (70%) тоже предпочитают электрокары китайского производства, как и в Израиле (64%) и Малайзии (52%). Существенная доля рынка у батарейных «китайцев» в Австралии и Новой Зеландии: 26% и 15% соответственно.

Основными причинами популярности электромобилей из КНР считаются их отличные характеристики, высокие технологии, насыщенность опциями и привлекательные цены.

Возврат в Россию: не так просто

Комитет Совета Федерации РФ по экономической политике составил список требований для иностранных автокомпаний, желающих вернуться на рынок России.

Как сообщают «Ведомости», в письме, направленном вице-премьеру РФ Денису Мантурову, перечислены жесткие условия. Деятельность компаний возможна только в рамках СП с российскими автопроизводителями, высокий уровень локализации производства должен соблюдаться без поблажек, а вся интеллектуальная собственность и конструкторская документация должны принадлежать этому СП. Наконец, страна происхождения зарубежного производителя должна отменить все санкции, наложенные на Россию.

Ничего личного!

Американское издание Consumer Reports провело расследование утечки личных данных автовладельцев.

Результаты неутешительны: практически каждый автопроизводитель, представленный на рынке США, собирает данные о поведении водителей и делится ими с другими компаниями. В первую очередь со страховыми, которые на основании этой информации неожиданно для своих клиентов корректируют цену страховки — как правило, в сторону увеличения. Кроме того, собираемая телеметрия содержит важную для маркетинговых служб личную информацию об автовладельцах.

Audi: новый А6

Audi представила новый A6 поколения С9 (не путать с появившимся недавно электромобилем A6 e-tron), который в Европе будет только в кузове универсал Avant (седан может выйти позже для рынка КНР).

Новый A6 Avant имеет тщательно проработанную аэродинамику: заявленный коэффициент Cd — 0,25. В переднем бампере установлены активные заслонки, которые открываются только по команде электроники. Предлагаются диски диаметром от 18 до 21 дюйма.

На передней панели установлено два экрана в едином изогнутом корпусе: приборный на 11,9 дюйма и мультимедийный на 14,5 дюйма. За доплату предложен третий дисплей диагональю 10,9 дюйма перед пассажиром. Система мультимедиа имеет ОС Android и функцию обновления по воздуху. Среди опций есть панорамная крыша без сдвижной секции и шторки, зато с регулировкой прозрачности по секторам, аудиосистема Bang & Olufsen с 16 или 20 динамиками и четырёхзонный климат-контроль с ионизатором воздуха. В базовой комплектации электропривод багажной двери и разделенная на три части спинка заднего сиденья.

В основу новинки легла платформа PPC (Premium Platform Combustion) — эволюция прежней MLB Evo. Колесная база универсала со сменой поколения почти не изменилась: 2928 мм вместо 2924 мм. Длина прибавила 51 мм (до 4990 мм), но ширина уменьшилась на 3 мм (до 1883 мм). Багажник тоже стал меньше: 503 литра под шторкой против 565 литров.

Это из-за того, что под его полом расположена батарея мягко-гибридной системы MHEV Plus. Она идёт как с бензиновым турбомотором V6 3.0 TFSI (367 л.с., 550 Нм), так и с дизелем 2.0 TDI (204 л.с., 400 Нм). Для первого можно выбрать передний или полный привод quattro, второй строго полноприводный. Базовый вариант имеет бензиновый турбодвигатель 2.0 TFSI (204 л.с., 340 Нм), простой 12-вольтовый стартер-генератор и передний привод. Всем трем версиям полагается только 7-ступенчатый «робот» S tronic с двумя сцеплениями.

Особенности платформы PPC — новый рулевой механизм с повышенной жесткостью креплений, обеспечивающий более точное управление, и тормоза с электроусилителем, работающие «по проводам». Среди опций сохранились пневмоподвеска (клиренс изменяется в диапазоне 30 мм), полноуправляемое шасси для полноприводных машин и активный задний дифференциал для 6-цилиндровых.

Производство Audi A6 сохранится в Германии, на европейском рынке новинка появится в мае по цене от 58 000 евро.

Прощай, R35!

В Японии прекращен приём заказов на Nissan GT-R поколения R35. Домашний рынок был последним, где японский суперкар ещё был доступен для покупки.

Nissan поблагодарил всех клиентов, выбравших это высокопроизводительное спортивное купе с начала выпуска в 2007 году. Уход модели на покой не стал неожиданностью, ведь ещё в прошлом году были представлены её прощальные спецверсии. Новое же поколение GT-R сейчас под большим вопросом в свете финансового кризиса компании Nissan и отказа от объединения с Honda.