КТЖ рассматривает возможность перевода локомотивов с дизтоплива на сжиженный газ и водород

Компания «Казахстан Темир Жолы» («дочка» «Самрук-Казыны») рассматривает возможность перевода тепловозов с дизтоплива на сжиженный газ, в среднесрочной перспективе — на водород, сообщил заместитель председателя правления КТЖ Ануар Ахметжанов.

«Если посмотреть структуру эмиссии, которую делает КТЖ, основная эмиссия идёт с наших тепловозов – дизельных локомотивов. Естественно, в мире есть разные вариации. Наиболее первая замена – это электровозы, но у нас сеть сегодня только на 25% электрифицирована, то есть на остальных 75% участков железной дороги мы не можем использовать электровозы, поэтому рассматриваем альтернативные варианты, в частности это переход с дизеля на газ», — сказал он в ходе панельной дискуссии «Казахстанский бизнес за устойчивое развитие»

Другими вариантами топлива для дизельных локомотивов в компании видят электроэнергию и водород.

«Еще есть две среднесрочные перспективы – переход на локомотивы, мы условно называем Tesla type, на батарейках, которые можно было бы использовать сегодня на маневровых тепловозах, то есть внутри станций, и второй тип локомотивов в чуть более длительной перспективе – на водородной тяге», — отметил Ахметжанов.

Вместе с тем, уточнил он «Курсиву», перевод тепловозов с дизтоплива на сжиженный газ или водород будет достаточно капиталоемким процессом. Компания располагает около 1,7 тыс. локомотивов, в том числе около 750 магистральных локомотивов. На электричестве работают, по его словам, около 40% магистральных локомотивов, а оставшаяся часть — на дизтопливе. Маневровые локомотивы, в основном, работают на дизтопливе. Замглавы КТЖ сообщил также о выгодах от перевода на сжиженный газ.

«При нынешних ценах – да (снизится себестоимость перевозок грузов и пассажиров за счёт перевода тепловозов с дизтоплива на сжиженный газ – Курсив). Но вопрос такой – какие будут цены в перспективе, то есть если цена газа в перспективе будет такая же, как и у дизеля, то понятно, что это (не будет дешевле – Курсив), но экологически это будет выгоднее», — сказал он.

Вопрос перевода тепловозов с дизтоплива на альтернативные виды изучается в сотрудничестве с партнёром КТЖ – американской компанией Wabtec (Westinghouse Air Brake Technologies Corporation, входит в список Fortune 500, один из мировых лидеров в области транспорта и логистики).

«Мы сейчас с нашим партнёром – американским производителем локомотивов – компанией Wabtec, как раз-таки этот вопрос изучаем. Они готовы к нам прийти в 2025 году и, исходя из своей (компетенции), они же НИОКР (научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки – Курсив) делают, а не мы, придут и скажут. Потому что это все равно надо будет инфраструктуру менять. То есть, если под дизельные у нас все есть: заправки и так далее, то под батарейки тоже нужны определенные зарядки, смена батареек и так далее», — сообщил Ахметжанов.

Практически все железнодорожное сообщение в США обеспечивается на дизтопливе, в то время как в Казахстане эта доля составляет 75%. Согласно аудированной финотчетности, выручка столичного «Локомотив курастыру зауыты» (ЛКЗ) по итогам 2022 года составила 92,5 млрд тенге (82,2 млрд тенге в 2021 году), чистая прибыль – 11,9 млрд тенге (12,4 млрд тенге). Компания производит грузовые и пассажирские локомотивов на дизтопливе. В 2022 году ЛКЗ продал 42 локомотива (23 грузовых и 19 пассажирских), в 2021 году – 43 локомотива (25 грузовых и 18 пассажирских). По 50% ЛКЗ принадлежит Wabtec Transportation Engines Holding B.V. (принадлежит Wabtec – Westinghouse Air Brake Technologies Corporation) и TMH International AG (принадлежит гражданину РФ Кириллу Липе).

В сентябре сообщалось, что Wabtec инвестирует около $1 млрд в транспортно-логистическую отрасль Казахстана. КТЖ и Citibank подписали соглашения об основных условиях организации финансирования для приобретения локомотивов Wabtec. Управляющий МФЦА Ренат Бектуров сообщил, что Citibank предоставит КТЖ под гарантию американского Эксимбанка кредитную линию на $900 млн, на которые железнодорожный оператор приобретет у Wabtec 240 новых локомотивов. Таким образом, один американский локомотив обойдется казахстанской стороне в $3,75 млн, а львиная доля «инвестиций» в $1 млрд уйдет лишь на покупку локомотивов в США. Сделка позволит обновить 15% локомотивного парка КТЖ.

По мнению Ахметжанова, внести изменения в договор с Wabtec на предмет перевода собираемых в Астане локомотивов будет несложно, однако надо понять насколько целесообразно произвести перевод тепловозов на тот или иной альтернативный вид топлива. По его словам, получение КТЖ рейтинга ESG (ответственное отношение к окружающей среде, социальная ответственность и высокое качество корпоративного управления) открывает возможность доступа к «зеленому» финансированию, которое позволит реализовать проекты, улучшающие экологическую часть компании.

«Сегодня очень многие грузотправители и грузополучатели в своих запросах обязательно ставят вопрос по экологической нейтральности, то есть меньшему количеству выбросов», — сказал он.

Замглавы нацкомпании также относит к плюсам наличие больших лесных насаждений у КТЖ. Задерживающие снег лесополосы вдоль железных дорог могут помочь не только сократить углеродный след компании, но и торговать квотами на выбросы парниковых газов.

«Мало кто знает, что КТЖ является одним из крупнейших обладателей лесных насаждений. Мы в своём бизнес-процессе используем естественные заграждения от снега в виде лесополосы и у нас 60 тыс. га леса только в собственности компании, то есть мы имеем возможность в перспективе наращивать необходимые для нашего технологического процесса насаждения, в том числе поучаствовать в процессе какой-то торговли (квотами на — Курсив) выбросы (парниковых газов – Курсив) за счёт тех насаждений, которые у нас имеются», — сказал он.

Вместе с тем, Ахметжанов признал, что пока у КТЖ немного опыта в привлечении «зеленого» финансирования, поэтому нацкомпания рассчитывает сотрудничать в данном вопросе со страновой группой ООН и другими заинтересованными организациями.

На пути достижения углеродной нейтральности учёные разделяют выбросы предприятий на три сферы. Первая сфера охвата (Scope 1) — это прямые выбросы предприятия при производстве. Ко второй сфере охвата (Scope 2) относится потребление энергии, то есть из каких источников компания получает необходимую ей энергию. Таким образом, использование КТЖ дизтоплива относит её к Scope 2. Третья сфера охвата (Scope 3) включает всю цепочку жизненного цикла товара: покупку сырья, доставку товара, его продажу, использование, утилизацию и прочее.

Компании могут добиться углеродной нейтральности за счёт сокращения прямых выбросов парниковых газов и переход на возобновляемые источники энергии (гидроэлектростанции, солнечные, ветряные и биогазовые электростанции), прямую утилизацию СО2 из наружного воздуха или инвестиции в проекты других компаний, которые сокращают углеродные выбросы.