Перевод авто на газ: какие изменения ждут Казахстан с 2027 года

​Госорганы готовят новые требования к сервисам по установке ГБО на автотранспорт.

В середине сентября 2025 года эксперт нефтегазовой отрасли Олжас Байдильдинов заявил, что в Казахстане необходимо запретить перевод автомобилей на газ. По его словам, бесконтрольная установка газобаллонного оборудования (ГБО) представляет угрозу безопасности и может привести к трагедиям. После этого заявления в обществе разгорелась дискуссия: следует ли действительно вводить полный запрет или достаточно усилить контроль.

Редакция inbusiness.kz направила официальные запросы в министерства внутренних дел, транспорта, торговли и интеграции, чтобы выяснить, планируется ли в Казахстане запрет на переоборудование автомобилей под газ и какие меры уже предпринимаются.

Законодательная база и порядок переоборудования

Для начала стоит отметить, что вопросы переоборудования транспортных средств, включая установку ГБО, регулируются несколькими ключевыми документами. Основным является технический регламент Таможенного союза 018/2011 "О безопасности колесных транспортных средств", на основе которого разработан национальный стандарт СТ РК 1418 "Автотранспортные средства. Внесение изменений в конструкцию. Общие положения и технические требования".

Согласно этим документам, переоборудование – это любое изменение конструкции автомобиля, не предусмотренное заводом-изготовителем, если оно влияет на безопасность дорожного движения. Процесс легализации ГБО состоит из нескольких обязательных этапов:

1. Заявление в полицию: автовладелец обращается в управление административной полиции (УАП) или департамент технической инспекции (ДТИ) для получения разрешения на переоборудование.
2. Получение разрешения: УАП (ДТИ) выдает письменный ответ с разъяснением порядка установки ГБО.
3. Установка оборудования: владелец обращается в специализированную СТО, где производится установка ГБО и оформляется пакет документов (акт выполненных работ, паспорт на оборудование и т.д.).
4. Испытания и проверка: после установки автомобиль проходит оценку соответствия требованиям технического регламента в аккредитованной испытательной лаборатории.
5. Технический осмотр: получив протокол безопасности, автомобиль должен пройти обязательный техосмотр.
6. Получение свидетельства: владелец возвращается в УАП (ДТИ), чтобы получить свидетельство о соответствии транспортного средства требованиям безопасности.
7. Регистрация: с полным пакетом документов автовладелец обращается в спецЦОН для внесения отметок в свидетельство о регистрации. Только после этого выдается новое СРТС, официально разрешающее эксплуатацию авто с ГБО.

По данным МВД, по состоянию на 1 сентября 2025 года в Казахстане зарегистрировано 727 078 автомобилей с ГБО, из них: легковые – 688 768, грузовые – 24 062, автобусы и микроавтобусы – 14 248.

Но, по словам Олжаса Байдильдинова, ещё как минимум сто тысяч автомобилей переоборудованы без оформления документов, поскольку установка "в обход" официальных процедур обходится на 30-50 тысяч тенге дешевле и не требует прохождения всех инстанций.

"Я уже сколько лет пишу: нужно не просто ужесточить, а запретить "переделку" авто на газ. Это не заводская установка, любое авто слетает с гарантии завода/дилера при установке ГБО. Для тех авто, у кого уже установлено ГБО, необходима законодательная обязанность прохождения техосмотра не менее одного раза в полгода, а налог и страховка на такие авто должны быть существенно выше", – считает эксперт нефтегазовой отрасли.

МВД: запрета нет, но ответственность существует

Несмотря на тревожную статистику, в МВД на официальный запрос Inbusiness.kz сообщили, что вопрос введения запрета на установку газобаллонного оборудования в настоящее время не рассматривается.

"На данный момент вопрос введения запрета на переоборудование транспортных средств, связанного с установкой газобаллонного оборудования, МВД Казахстана не рассматривается", – говорится в официальном ответе ведомства.

Министерство напомнило, что установка ГБО регулируется техническим регламентом Таможенного союза "О безопасности колесных транспортных средств" (ТР ТС 018/2011), где прописаны обязательные требования к оборудованию и процедурам:

• наличие паспорта на каждый газовый баллон;
• проведение периодических испытаний в уполномоченных организациях;
• оформление свидетельств о соответствии оборудования требованиям безопасности;
• предъявление всех документов при прохождении техосмотра.

Также установочные центры обязаны использовать сертифицированные комплектующие и проходить аккредитацию в соответствии со стандартом СТ РК 1418-2018.

МВД подчеркнуло, что за нарушение этих правил предусмотрена административная ответственность: "За управление транспортным средством, переоборудованным без соответствующего разрешения, предусмотрена ответственность по части 7 статьи 590 кодекса РК об административных правонарушениях".

Изменения введут с 2027 года

Вопрос о возможных изменениях требований к сервисным центрам, занимающимся установкой ГБО, остается открытым. В комитете техрегулирования министерства торговли и интеграции сообщили, что утвержден совместный план мероприятий уполномоченных госорганов для борьбы с незаконным переоборудованием и установкой ГБО в автотранспорте. Ведётся работа по внесению изменений в документацию, но суть поправок в ведомстве не уточнили.

Министерство транспорта в ответ на запрос редакции Inbusiness.kz сообщило, что в Казахстане уже готовится проект приказа, который должен упорядочить правила установки и эксплуатации ГБО.

Документ предусматривает в том числе введение минимальных требований и критериев к сервисным службам, устанавливающим ГБО. Кроме того, планируется внести ссылочную норму на стандарт СТ РК 3.55-2004 "Порядок сертификации услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств", чтобы закрепить обязательность сертификации установщиков.

"В настоящее время проект направлен на согласование в заинтересованные госорганы. В случае утверждения его положения вступят в силу с 1 января 2027 года", – сообщили в министерстве транспорта.

Как пояснили в ведомстве, отсрочка введения новых требований предусмотрена для того, чтобы дать время субъектам рынка и госструктурам подготовиться к их внедрению.

Что это значит для автовладельцев? Фактически правительство не собирается запрещать перевод автомобилей на газ, но намерено ужесточить контроль. Основная цель – вывести установку ГБО из "серой зоны", где работают нелегальные мастерские, игнорирующие стандарты безопасности.

Пока не ясно, потребуется ли уже аккредитованным сервисам заново проходить сертификацию, и изменятся ли требования к владельцам автомобилей с установленным ГБО или тем, кто только планирует переоборудование. Но одно очевидно – с 2027 года этот рынок будет взят под государственный контроль.

Тренды авторынка в нашем Telegram-канале Аtameken Business Auto

Подписаться