Депутат высказался о резком росте размера автостраховой выплаты в Казахстане

С 7 апреля 2025 года в Казахстане изменилась система коэффициентов “бонус-малус”, которая определяет стоимость обязательного автострахования, передает наш сайт.

Депутат Мажилиса, руководитель фракции партии AMANAT Елнур Бейсенбаев высказался о новых правилах автострахования.

“Обеспечение безопасности дорожного движения и прав водителей – очень важная задача. При этом влияние системы страхования на регулирование данного вопроса велико. Однако постановление №87 от 27 декабря 2024 года, принятое Агентством Республики Казахстан по регулированию и развитию финансового рынка, сложно назвать совершенствующим обязательное страхование гражданско-правовой ответственности водителей”, – сказал Елнур Бейсенбаев на заседании Мажилиса.

По его словам, этот документ напрямую касается около 6 миллионов владельцев транспортных средств, зарегистрированных в нашей стране, он был принят в одностороннем порядке, без учета их мнения и без участия представителей транспортной отрасли.

В результате принятия этого постановления, вместо повышения эффективности страхования водителей на карманы водителей наложено дополнительное бремя, а ряд норм постановления противоречит Конституции.

Во-первых, с 7 апреля 2025 года страховая премия по регионам необоснованно резко выросла. Например, по сравнению с 2023 годом, первоначальный страховой тариф в регионах вырос в два раза и составил приблизительно 78 тысяч тенге, тогда как в Астане он вырос в три раза и достиг 112 тыс. тенге. Таким образом, столичный житель, впервые зарегистрировавший свой автомобиль, теперь заплатит не 36 тысяч, а 112 тысяч тенге, алматинцы – минимум 78 тысяч тенге, а жители других регионов приобретут страховой полис примерно за 40 тысяч тенге.

Во-вторых, в постановлении допущена норма, создающая неравенство между гражданами по страховому коэффициенту. Например, если гражданин Казахстана впервые оформляет страховку, то применяется класс А (коэффициент 1,8), а для иностранного гражданина сразу применяется самый высокий класс – 13-й (коэффициент 0,5). В результате, молодой водитель нашей страны заплатит 80 000 тенге, а иностранному гражданину сразу предоставляется 50-процентная скидка. Это грубо нарушает закрепленный в нашей Конституции принцип “равенства перед законом” (статья 12).

Третье, существует риск возникновения региональной дискриминации. В пункте 11 постановления указано, что за дорожно-транспортное происшествие, произошедшее за пределами региона, где было зарегистрировано транспортное средство, то “бонус-малус” будет понижен на 1 класс ниже. Это ограничивает конституционное право этих граждан (статья 21) на свободное передвижение по территории республики.

“Как соответствующий государственный орган принимает такую нелогичную норму, противоречащую унитарным принципам управления нашей страны?!”, – задался вопросом депутат.

Четвертое – водители мотоциклов, скутеров и мопедов рассматриваются в одной категории наравне с владельцами автомобилей. Это тоже нелогично. Например, в 2023 году водитель скутера платил 7 тысяч тенге, а с 7 апреля 2025 года эта сумма выросла примерно до 50 тысяч тенге.

Само собой разумеется, что подобная ситуация значительно ударит по карману молодежи и низкодоходных граждан, работающих курьерами. Теперь существует риск, что молодые люди вообще не смогут позволить себе оплатить страховой тариф, размер которого сопоставим со стоимостью самого скутера.

“Получается, что решение по новому тарифообразованию в сфере гражданско-правовой ответственности автовладельцев принималось без учета мнений шести миллионов водителей, то есть наших избирателей. Кроме того, без участия профильного министерства транспорта, депутатов Парламента, что наводит на мысль о лоббировании интересов страховых компаний. Было бы логично и справедливо, если бы тарифы были подняты на 20-30%. Но здесь мы видим повышение тарифов до 200 процентов. Это может привести к социальному недовольству со стороны водителей Казахстана”, – отметил он.

В данном конкретном случае, как понимать одностороннее принятие решения Агентством, напрямую касающегося судьбы трети населения страны, без обсуждения с уполномоченными органами и сообществом перевозчиков?! Куда смотрело Министерство транспорта? По этому поводу я в прошлом году направлял депутатский запрос. В начале года мы также направили в Правительство заключение по законопроекту о страховании. И это не было учтено.

“Если через какое-то время тысячи водителей непосредственно поднимут данный вопрос, кто будет за это отвечать?!”, – добавил Елнур Бейсенбаев.

Депутат предложил незамедлительно принять следующие меры:

• Пересмотреть постановление Агентства РК по регулированию и развитию финансового рынка № 87 от 27 декабря 2024 года.
• Правительству в кратчайшие сроки подготовить и предоставить заключение по инициированному депутатами фракции АМАNАТ законопроекту, разработанному в 2024 году и направленному на регулирование вопросов страхования.
• Выработать положительное заключение по позиции о регулировании вопроса утверждения конкретного страхового тарифа исключительно законом, как это уточнено в инициированном законопроекте.